减少排放 东方海外全心致力于减少船舶的废气排放。 2001 年，我们自愿发起节油计划，这是减少温室气体- 特别是 二氧化碳 (CO2 ) -  的最有效途径。其中的措施包括：   利用气象导航系统，在确保安全的前题下提供较短的航线。 以最佳纵倾（装载平衡）和最少压舱水量，帮助降低油耗。 运用燃油喷注及废气活塞控制以提高效率 运用直轴发电机和废气预热器发电。 定期维修船舶以防海洋生长物，例如藤壶、海藻和软体生物附生。维修工作包括清理推进器，为船壳抛光，以及监察引擎的表现。     我们还执行了岸电（2003 年）和海水洗涤器研究〈2005 年)，以寻找在港口和海上减少排放的方法。 在1992 年，也就是签订蒙特利尔协议的前5 年，东方海外选择改变其冷冻集装箱机械的设计，以避免产生氟氯化碳 (CFC)。蒙特利尔协议是一份旨在保护地球臭氧层的国际公约。 如今，东方海外的所有冷冻集装箱均只使用不含CFC的制冷剂。

东方海外的最新冷冻集装箱耗电量在业界为最低。我们并使用具有高燃油效率的发电机组为冷冻设备供电。 公司的所有集装箱外侧均涂以无锡漆。

减少硫氧化物 (SOx) 排放的举措

	除严格遵守在硫排放控制区 (SECA) 燃油含硫量1.5% 的要求外，我们还确保燃油中的含硫量绝对低于「国际海事组织」(IMO) 规定的标准：4.5%。在2007 年，东方海外自身的船舶所使用的燃油已成功控制平均含硫量仅3% 。
	按照「加州空气资源协会」(CARB) 规定，我们在加州使用含硫量0.5% 的燃油。
	我们在 8 个月前自愿加入了长堤港的「清洁卡车计划」。 从 2008 年 2 月 1 日开始，东方海外停止使用 1989 年前生产的卡车在南加州码头和堆场外货运站之间的所有港口执行运输工作，以帮助减少排放。

减少氮氧化物 (NOx) 的举措

从2000 年开始，东方海外的所有船舶上均安装了环保的控NOx 推进引擎。 应用先进的滑动燃油喷射阀，将NOx 降低30%

降低码头的排放

	从1994 年开始，东方海外经营的加州Long Beach Container Terminal, Inc. (LBCTI) 一直推行「车队（指卡车）现代化计划」，以保持使用效率最高、排放最低的堆场曳引车和码头多用途运载车。 从 2006 年开始，该码头自愿改用超低排放燃油。
	在长堤港集装箱码头 (LBCT)，柴油车的最长使用年限为10 年，以确保提供最环保、最现代化的运输车队。LBCT 是首个为其堆场曳引车配备「On-Road Certified」发动机的海运码头，其目的是进一步减少排放，如今，码头车队中35% 都是这种曳引车。  所有合适的柴油机设备均经过改造, 以使用CARB 验证的柴油机催化剂 (DOC)，有效减少悬浮粒子达50%。
LBCT 还将其整个码头车队改用CARB 验证的代柴油燃料（O2 柴油），超出了“超低含硫柴油”的要求，减排后的排放量及燃油消耗量可达致最佳比率。 在2006 年末期，LBCT 开始研发和测试应用于曳引车和其它合适设备的低排放油电混合式引擎，观察它们能否经济可行地替代当前使用的柴油机引擎。 码头的起重机可以在 1 分钟内装载和卸载重达 50 吨的集装箱，产生大量的废弃电能。 收集并再利用其中部分电能，意味着可减少燃料消耗。 为此，在 2008 年 5 月，LBCT 为长堤港的轮胎门式 (RTG) 起重机购买了四套附加「再生」装置。 该再生装置由 Vycon Inc 生产，专门设计用于在起重机运行周期收集、存储和供应电能。 基于 2007 年 12 月投入运行的前两个再生系统的性能表现，LBCT 开始改造其余的交流电源 RTG 起重机。这些装置大大减少 LBCT 货物装卸设备产生排放的同时亦能省却不少能源的消耗。按照 Vycon Inc 提供的数据，这些系统有助于将油耗减少25%，并将柴油机排放量减少一半以上。

台湾高雄码头

在 2005 年 5 月，东方海外经营的台湾高雄码头 (KAOCT) 将整个集装箱堆场转变成了“绿色”企业，废止了使用9 台跨车后，采用了 6 台轨道式龙门起重机 (RMG)；该转变进程始于 2003 年。现在，该码头共有 14 台 RMG。 这些 RMG 通过电能在固定轨道系统上运行，能够做到零排放、无噪音，同时为港口提供更安全的工作环境。