OOCL - 减少排放

	除严格遵守在硫排放控制区 (SECA) 燃油含硫量1.5% 的要求外，我们还确保燃油中的含硫量绝对低于「国际海事组织」(IMO) 规定的标准：4.5%。在2008年，东方海外自身的船舶所使用的燃油已成功控制平均含硫低于3%。
	按照「加州空气资源协会」(CARB) 规定，我们在加州使用含硫量0.5% 的燃油。
	我们在 8 个月前自愿加入了长堤港的「清洁卡车计划」。从 2008 年 2 月 1 日开始，东方海外停止使用 1989 年前生产的卡车在南加州码头和堆场外货运站之间的所有港口执行运输工作，以帮助减少排放。

减少氮氧化物 (NOx) 的举措

	从2000 年开始，东方海外的所有船舶上均安装了环保的控NOx 推进引擎。
	应用先进的滑动燃油喷射阀，将NOx 降低30%

降低码头的排放

从1994 年开始，东方海外经营的加州Long Beach Container Terminal, Inc. (LBCTI) 一直推行「车队（指卡车）现代化计划」，以保持使用效率最高、排放最低的堆场曳引车和码头多用途运载车。从 2006 年开始，该码头自愿改用超低排放燃油。

在长堤港集装箱码头 (LBCT)，柴油车的最长使用年限为10 年，以确保提供最环保、最现代化的运输车队。LBCT 是首个为其堆场曳引车配备「On-Road Certified」发动机的海运码头，其目的是进一步减少排放，如今，码头车队中35% 都是这种曳引车。

所有合适的柴油机设备均经过改造, 以使用CARB 验证的柴油机催化剂 (DOC)，有效减少悬浮粒子达50%。

LBCT 还将其整个码头车队改用CARB 验证的代柴油燃料（O2 柴油），超出了“超低含硫柴油”的要求，减排后的排放量及燃油消耗量可达致最佳比率。

在2006 年末期，LBCT 开始研发和测试应用于曳引车和其它合适设备的低排放油电混合式引擎，观察它们能否经济可行地替代当前使用的柴油机引擎。

码头的起重机可以在 1 分钟内装载和卸载重达 50 吨的集装箱，产生大量的废弃电能。收集并再利用其中部分电能，意味着可减少燃料消耗。

为此，在 2008 年 5 月，LBCT 为长堤港的轮胎门式 (RTG) 起重机购买了四套附加「再生」装置。该再生装置由 Vycon Inc 生产，专门设计用于在起重机运行周期收集、存储和供应电能。

基于 2007 年 12 月投入运行的前两个再生系统的性能表现，LBCT 开始改造其余的交流电源 RTG 起重机。这些装置大大减少 LBCT 货物装卸设备产生排放的同时亦能省却不少能源的消耗。按照 Vycon Inc 提供的数据，这些系统有助于将油耗减少25%，并将柴油机排放量减少一半以上。

台湾高雄码头

在 2005 年 5 月，东方海外经营的台湾高雄码头 (KAOCT) 将整个集装箱堆场转变成了“绿色”企业，废止了使用9 台跨车后，采用了 6 台轨道式龙门起重机 (RMG)；该转变进程始于 2003 年。现在，该码头共有 14 台 RMG。这些 RMG 通过电能在固定轨道系统上运行，能够做到零排放、无噪音，同时为港口提供更安全的工作环境。

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