新聞稿
東方海外國際公佈二零一六年度全年業績
• 經營環境極具挑戰
• 集團收入五十二億九千八百萬美元
• 計算折舊、攤銷、利息及稅項前收入二億八千九百萬美元
• 營運業務現金產生淨額六千八百五十萬美元
• 股東應佔虧損二億一千九百萬美元
二零一六全年財務及營運摘要
• 東方海外國際旗下之貨櫃運輸及物流業務錄得計算利息及稅項前收入負一億八千五百萬美元，盈利率約負百分之三點五。
• 載貨量增至六百一十萬個標準箱，運載率自百分之八十二改善至百分之八十五。
• 集團將自二零一七年五月開始陸續接收六艘運載量達20,000個標準箱級別之新船。
• 長堤貨櫃碼頭第一期工程落成，二零一六年四月開始營運。
• 集團持續拓展物流業務及開發領先業界之資訊科技。
資產負債表摘要
• 於二零一六年十二月三十一日時淨負債與股東資金比率為0.42 : 1
• 於二零一六年十二月三十一日時速動資產二十二億美元
詳情
東方海外國際二零一六年全年及下半年業績
東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）及其附屬公司（本「集團」）今天宣布截至二零一六年十二月三十一日止年度錄得股東應佔虧損二億一千九百二十萬美元，比對二零一五年溢利二億八千三百九十萬美元。
二零一六年度每股普通股虧損三十五美仙，二零一五年則為每股盈利四十五點四美仙。
董事會建議不派發二零一六年度末期股息。
主席董建成先生說：「過去一年業界經歷罕見之艱難市況。在大部分地區穩定但緩慢增長下，近年所累積之過剩」
董先生續道：「油價在下半年回升，加上運費水平較諸二零零九年時更為差勁，對業界做成打擊。」
董先生指出：「從業界整體公布之業績可見市況何等嚴峻。自二零一五年中以來，無論按季度或半年結分析業界表現，均顯現出市道日益艱難。」
「二零一六年全年東方海外航運載貨量上升百分之九點一，但收入卻減少百分之九點九。此乃反映上述市場所現之挑戰，年內令人失望之業績亦可見一斑。」董先生補充。
二零一六年集團並無接收或訂購新船。四艘運載量13,200個標準箱之「Mega」級船舶自二零一三年租予日本郵船株式會社後，已按預期於年內約滿回歸集團旗下。
「在此動盪時刻，當業內正以難以想像之步伐進行整固，東方海外航運持續雙管齊下，透過參與成為聯盟成員及高效調動船舶以營運每一條航線。」董先生道。
「集團欣然與中遠海運集運、CMA CGM及長榮合組「大洋聯盟」。「大洋聯盟」將於二零一七年四月開始運作，而與意念相同之巨頭合作正好讓集團能繼續以最具成本效益之方式維持最高服務標準，「大洋聯盟」令東方海外航運能按步就班發展業務。」董先生續道。
「集團訂購之20,000個標準箱級別新船將在二零一七年投入服務。投資於此等船舶表明集團對發展業務之承諾，並為東西向主要航線帶來規模效益。與此同時，集團保持專注於改善成本結構及進一步增進效率，並繼續投資於資訊科技，作為改善內部流程及與客戶互動聯繫之媒介。」董先生指出。
「集團於加里福尼亞州之Middle Harbor重建項目第一期於二零一六年四月投產。現時各重要指標表現均令人滿意，而集團繼續努力改善營運，以迎接二零一七年底第二期投產。整個項目預計於二零二零年全面竣工，集團對此劃時代新碼頭不但在營運效率上首屈一指，在環保及可持續性上亦不遑多讓而感到欣慰。」董先生道。
董先生說：「東方海外物流持續在充滿競爭之業內錄得盈利，集團將在此板塊繼續擴展。二零一六年已增加空運代理服務，並將繼續拓展東方海外物流業務，以及把握商貿電子化帶來之契機。」
董先生續道：「供求平衡問題成為一直以來業界所面對最大風險元素之一。預期二零一七年之淨增長可望對情況有所改善，但現有過剩之運載力仍需時間消化。」
「儘管前景仍不明朗，但集團將繼續貫徹既有之策略。在穩健之財務基礎上，透過參與聯盟及小心調配資源以提供卓越客戶服務、增進營運效率、加強成本管理、發展資訊科技並達至規模效益。」董先生指出。
「在此前題下，集團相信能持續增長，保持一貫之良好紀錄，成為業界少有之典範。不但能安然穿越現有艱難時刻，並隨時迎接市況好轉之時。」董先生總結。
集團財務總裁董立新先生表示：「於二零一六年十二月三十一日，集團持有速動資產餘額達二十一億八千六百九十萬美元，而需於二零一七年償還之債項則為六億零一百五十萬美元。二零一六年底時淨負債與股東資金比率為0.42 : 1。集團繼續專注於維持資本結構之可持續性，確保擁有最大之主動權及彈性作為競爭優勢。集團致力於在足夠流動資金、高效資本結構及股東回報之間保持平衡，無懼經濟及市場週期起伏。」
東方海外國際擁有全球中最具規模之國際綜合貨櫃運輸業務，並以「OOCL」名義經營。集團在七十個國家設立超過三百二十個辦事處，乃香港最國際化集團之一。東方海外國際於香港聯合交易所有限公司上市。
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發稿人：東方海外（國際）有限公司
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