- 載貨量增加百分之十一點六。
- 營業額上升百分之十九，報二十二億四千八百萬美元。
- 計算利息、稅項、折舊及攤銷前溢利四億三千九百七十萬美元，去年同期為三億七千七百三十萬美元。
- 股東應佔溢利三億零八百九十萬美元，去年同期為二億六千八百四十萬美元。
- 每股普通股盈利四十九點四美仙，去年同期為四十四美仙。
- 中期股息每股普通股十二美仙（港元九角四仙）。
- 接收兩艘可運載八千零六十三個標準箱之全新貨櫃輪。
- 再訂購兩艘可運載四千五百個標準箱之貨櫃輪。
- 碼頭業務業績改善。
- 物業發展項目進展如期。
東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）集團今天公佈錄得除税前溢利三億二千九百四十萬美元，比對去年同期為二億八千三百二十萬美元。集團除稅及少數股東權益後溢利三億零八百九十萬美元，比對二零零四年上半年為二億六千八百四十萬美元。
東方海外國際主席董建成稱：「二零零五年上半年之經營環境持續向好，貨運量保持強勁增長，平均運費較去年同期更進一步。業績進一步增長主要由於集團以「OOCL」名義經營之核心國際貨櫃運輸業務持續表現出色，及加上貨櫃碼頭業務盈利貢獻大幅改善使然。」
董先生補充：「OOCL二零零五年上半年之總載貨量較去年同期增長百分之十一點六，每個標準箱平均收入上升百分之七點四。集團所訂購一系列十二艘可運載八千零六十三個標準箱之「SX」級貨櫃輪於上半年再有兩艘下水加入服務，令運載力上升百分之十一點二。然而，船隊規模雖然大幅擴展，貨量增長卻有過之而無不及，令整體運載率仍較二零零四年上半年稍佳。」
董先生稱：「致力增進營運效率、控制成本及持續投資於資訊科技等策略陸續顯出成效，營業及行政費用佔營業額比例或按每個標準箱基準計算均較去年同期持續下降。然而，其他固定及變動成本於上半年卻大幅上升，主要由於燃油價格上揚、船隊內租賃船舶租金高企及陸路成本上升所致。」
「「大聯盟」成員方面，由於P&O Nedlloyd正等待Maersk-SeaLand收購，預計將於二零零六年二月退出。其餘四名成員，包括Hapag-Lloyd、MISC、NYK及OOCL已共同表示會繼續合作承諾為客戶提供最佳服務。各成員所訂購之新船將會投入服務，以應需求增長及為顧客提供更多選擇。四名成員藉其共有之資源及專長，對提供最佳水平之服務充滿信心。」董先生續道。
「集團位於北美之四個貨櫃碼頭於二零零五年上半年合共處理一百一十三萬七千個標準箱，較去年同期增長百分之十五點六。位於新澤西州之Global碼頭於二零零五年上半年成功重建客戶基礎及貨量，吞吐量攀升至二十二萬九千個標準箱，較去年同期增長百分之五十四。而位於溫哥華之Deltaport及Vanterm碼頭之吞吐量增長百分之五點五，達六十七萬二千個標準箱。集團另一位於紐約Staten Island之東岸碼頭已於二零零五年一月一日取名New York Container Terminal經營，於二零零五年上半年錄得吞吐量增長百分之十八點三，達二十三萬六千個標準箱。」董先生補充。
「集團以全資擁有及持有控制性股權之物業投資及發展業務，上半年持續錄得盈利。集團位於紐約之投資物業「華爾街廣場」業績持續達到預期，出租率達百分之九十九。集團於上海之物業發展項目亦按計劃持續增長。旗下之「世紀豪庭」最後一期大部分單位已售出，未售單位僅佔總數百分之一點一。位於上海蘆灣區長樂路之發展項目亦正進行規劃及拆遷。位於上海徐匯區衡山路之商業項目亦已進行規劃。位於江蘇省崑山花橋鎮之項目整體規劃亦即將就緒。位於北京之投資物業「北京東方廣場」表現亦如預期，並已錄得盈利。」董先生謂。
董先生指出：「整體而言，運費仍保持穩定，現時所見，並無特殊因素足以改變供求之基本平衡而使運費向一方傾斜。二零零六年新船下水量相對全球船隊比例無疑較過去數年為高，這是需面對之問題。以二零零四年太平洋東向航線貨量增長百分之十五點一而亞洲／歐洲西向航線貨量增長百分之十六點五為例，雖然現時並無如此高之增長預測，但若然二零零六年增幅能達相若水平，則已足使供求保持穩定而不致影響運費。」
董先生同時警告：「雖然是年貨量持續增長而運費亦保持堅俏，唯成本亦大幅上升並對利潤帶來壓力。船舶租金高企之影響於租賃船隊續租時持續體現，亦無跡象顯示較小型船舶之短期租金會有重大改變。其他成本上漲直接或間接可歸咎於油價居高不下所致，此亦為全球現時要面對之問題。與去年同期比較，集團二零零五年上半年燃油費用按每噸平均計算已上升百分之三十。此外，運輸成本及碼頭費用亦已大幅上升，故此，集團必須努力控制該等成本上漲幅度。」
期內，集團接收兩艘各可運載八千零六十三個標準箱之「SX」級貨櫃輪──「東方亞特蘭大」及「東方天津」。集團尚訂有四艘各可運載八千零六十三個標準箱之「SX」級貨櫃輪，於二零零六年及二零零七年各有兩艘新船交付。此外，集團亦按長期租約方式向日本船東承諾租入八艘各可運載五千八百八十八個標準箱之新船，於二零零五年底至二零零七年初陸續交付。
二零零五年上半年集團向韓國三星公司訂購兩艘各可運載約四千五百個標準箱之巴拿馬極型新船，於二零零八年三月及五月交付。此乃集團繼去年向三星公司訂購四艘及向中國滬東中華船廠訂購兩艘相若船舶後之進一步新船訂購。
東方海外國際在擴展同時，仍以審慎理財為原則，並以維持淨負債與股東資金比率於1.0以下為目標。集團財務總裁沈力恆指出，集團之淨負債與資本比率自二零零四年底時經重訂之0.26 : 1輕微下降至二零零五年六月三十日時之0.24 : 1。集團為接收新船融資而新增貸款，但應對業務持續產生大量現金進帳，亦已動用約三億美元提前償還部分債項。並表示於二零零五年六月三十日時，集團之現金、債券及組合投資總結餘為九億八千七百二十萬美元。
董事會建議派發中期股息每股普通股十二美仙（港元九角四仙），股息將會於二零零五年九月十六日派發予二零零五年九月五日時名列股東名冊之普通股股東。董事會對二零零五年下半年之業務抱有信心，並將按全年表現及未來業務前景考慮進一步派發全年股息。
東方海外國際擁有全球其中最具規模之國際綜合貨櫃運輸業務，並以OOCL之名義經營。東方海外國際主要投資於國際貨櫃運輸、貨櫃碼頭業務、位於紐約之商業物業、中華人民共和國之業務權益及證券投資組合。集團在五十個國家設立超過一百六十個辦事處，是香港最國際化集團之一。東方海外國際於香港聯合交易所有限公司上市。
