東方海外國際公佈二零零六年中期業績

• 營業額上升百分之六點二，報二十三億八千六百三十萬美元。
• 計算利息、稅項、折舊及攤銷前溢利三億五千八百三十萬美元，去年同期為四億三千九百七十萬美元
• 計入華爾街廣場重估增值七千五百萬美元後之股東應佔溢利為二億八千零五十萬美元，去年同期為三億零八百九十萬美元。
• 每股普通股盈利四十四點八美仙，去年同期為四十九點四美仙。
• 中期股息每股普通股十一美仙（港元八角六分）。
• OOCL載貨量增加百分之七點五。
• 接收兩艘可運載八千零六十三個標準箱之全新貨櫃輪，並按長期租約接收四艘可運載五千八百八十八個標準箱之全新貨櫃輪。
• 於七月再訂購四艘可運載四千五百個標準箱之貨櫃輪。
• 碼頭業務業績強勁。
• 物業發展項目進展如期。

東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）集團今天公佈錄得中期除税前溢利三億一千一百二十萬美元，比對去年同期為三億二千九百四十萬美元。集團除稅及少數股東權益後溢利二億八千零五十萬美元，比對二零零五年上半年為三億零八百九十萬美元。

東方海外國際主席董建成稱：「二零零六年上半年貨運量增長持續強勁，但平均運費則較去年同期下跌，尤以亞洲至歐洲航線為甚。運費回軟，加上油價高企所帶來直接或間接之持續成本上升，導致二零零六年上半年整體業績與二零零五年同期比較顯得遜色。」

董先生補充：「OOCL二零零六年上半年之總載貨量較去年同期增長百分之七點五，每個標準箱平均收入則減少百分之三點三。上半年集團所訂購一系列十二艘可運載八千零六十三個標準箱之「SX」級貨櫃輪中之第九艘下水加入服務，加上集團以長期租約所訂購一系列八艘可運載五千八百八十八個標準箱「S」級之新船中頭四艘亦已交付運作，令運載力上升百分之九點九。然而，船隊規模雖然大幅擴展，貨量仍有不俗增長，令整體運載率僅較二零零五年上半年輕微下跌百分之一點八。」

董先生稱：「致力增進營運效率、嚴格控制成本及持續投資於資訊科技等策略陸續顯出成效，營業及行政費用佔營業額比例或按每個標準箱基準計算均較去年同期持續下降。然而，其他固定及變動成本於上半年卻大幅上升，主要由於燃油成本上升所致。」

「「大聯盟」成員方面，P&O Nedlloyd由於被Maersk SeaLand收購，已於二零零六年初終止為成員及退出船舶共用計劃。OOCL與其餘成員，包括Hapag-Lloyd、MISC及NYK順利完成過渡安排，並與包括American President Line、Hyundai Merchant Marine及Mitsui OSK Lines之「新世界聯盟」開始箱位互換協議。透過此等安排，OOCL繼續為客戶提供最佳服務。」董先生續道。

「二零零六年上半年集團之碼頭部門業績極為理想，包括TSI Terminal Systems Inc.、New York Container Terminal, Inc.及Global Terminal & Container Services, Inc.之碼頭部門整體吞吐量較去年同期上升百分之十七，營業額增加百分之二十九點六，經營溢利升幅達百分之四十六點五。於溫哥華，集團經營之兩個碼頭於二零零六年上半年均表現出色，整體吞吐量按標準箱計算上升百分之三十點四，加上受惠於加元持續強勢，令收入攀升百分之四十九點五。位於史丹頓島之New York Container Terminal碼頭業務保持穩定，吞吐量按標準箱計算增長百分之六點七，而收入則上升百分之八點一。位於新澤西州之Global碼頭業績則由於P&O Nedlloyd退出「大聯盟」後貨量他投而受到影響，導致二零零六年上半年吞吐量按標準箱計算下跌百分之十三，但收入則大致保持不變。」董先生補充。

「集團之物業投資及發展業務於二零零六年上半年持續錄得盈利。但由於項目發展時序關係，對集團二零零六年整體之盈利貢獻將不明顯。位於北京及紐約之投資物業組合表現與預期相若，在「大上海」範圍之發展項目亦進度如期。由於紐約之商業樓宇表現強勁及地價攀升，令「華爾街廣場」之最新獨立專業估值從早前之一億美元上升至一億七千五百萬美元。」董先生謂。

董先生指出：「貨量增長預測一般傾向保守，而按常規容量或以航線實際有效容量推算新船下水所增運載力之結果亦大大不同。然而，業界在憂慮現時依然強勁之貨量增長能否持續的同時，亦要面對大量新船下水之現實。此種情緒無疑對運費做成打擊。二零零六年整體表現將視乎旺季來臨時貨量之增長力度及供求是否平衡而定。但由於上半年運費已受挫，而重要之太平洋航線年約收費於四月時已議定，故集團表現將難與過去兩年相提並論。同樣，亞歐航線雖然一般議定收費以三個月為期，但運費下跌速度快而回升卻極其緩慢。除供求平衡外，成本上升成為主要關注焦點。油價走向說法莫衷一是，未來燃油費用仍是未知之數，地緣政治因素更令預測有如碰彩。雖然燃油附加費能補貼部分上升費用，但並不能百分百收回。此外，運輸及碼頭處理費用亦直接或間接受高油價帶動而持續上升。」

集團於二零零六年上半年接收一艘可運載八千零六十三個標準箱之「SX」級貨櫃輪──「東方亞洲」，另一艘姊妹船──「東方歐洲」亦於二零零六年七月二十六日接收。此外，集團按長期租約方式向日本船東承諾租入八艘各可運載五千八百八十八個標準箱之「S」級新船，其中頭四艘──「東方溫哥華」、「東方高雄」、「東方安特衛普」及「東方杜拜」經已交付。於二零零六年六月三十日，集團仍有兩艘八千零六十三個標準箱之「SX」級貨櫃輪及四艘五千八百八十八個標準箱之「S」級新船有待二零零七年接收。此外，集團亦已訂購八艘各可運載約四千五百個標準箱之巴拿馬極型新船，其中六艘向韓國三星公司訂購而其餘兩艘向中國滬東中華船廠訂購。該等新船將於今年第四季至二零零八年第二季陸續交付。

於二零零六年七月二十日，集團向韓國三星公司再訂購四艘可運載約四千五百個標準箱之巴拿馬極型新船，預期二零一零年中交付。

東方海外國際在擴展同時，仍以審慎理財為原則，並以維持淨負債與股東資金比率於1.0以下為目標。集團財務總裁沈力恆指出，集團之淨負債與資本比率自二零零五年底時之0.24 : 1上升至二零零六年六月三十日時之0.29 : 1。並表示於二零零六年六月三十日時，集團之現金及組合投資總結餘為十一億零八百三十萬美元。

董事會建議派發中期股息每股普通股十一美仙（港元八角六分），股息將會於二零零六年九月十五日派發予二零零六年九月四日時名列股東名冊之普通股股東。

東方海外國際擁有全球其中最具規模之國際綜合貨櫃運輸業務，並以OOCL之名義經營。東方海外國際主要投資於國際貨櫃運輸、貨櫃碼頭業務、物業權益及證券投資組合。集團在五十八個國家設立超過二百三十個辦事處，是香港最國際化集團之一。東方海外國際於香港聯合交易所有限公司上市。

* * *

發稿人：東方海外（國際）有限公司

倘欲獲進一步之詳情，請聯絡

沈力恆 集團財務總裁 （８５２） ２８３３ ３５１８

沈志澄 投資公關經理 （８５２） ２８３３ ３１６７

互聯網網址：ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｏｏｉｌｇｒｏｕｐ．ｃｏｍ

東方海外（國際）有限公司

（於百慕達註冊成立之有限公司）

中期業績