二零零七年三月九日，香港

東方海外國際公佈二零零六年度業績

• 達成協議以二十三億五千萬美元出售碼頭部門予安大略教師退休金計劃
  
• 集團純利五億八千一百一十萬美元，較二零零五年之六億五千一百三十萬美元減少百分之十一
  
• 撇除碼頭部門業績之集團持續營運業務純利為五億二千八百三十萬美元，去年同比純利為六億一千五百二十萬美元，減少百分之十四
  
• 董事會建議派發末期股息總計每股92美仙（7.18港元）
  包括：
• 末期股息每股12美仙（0.94港元）
  
• 出售碼頭部門而派發特別股息每股80美仙（6.24港元）
  

東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）宣佈截至二零零六年十二月三十一日止年度純利五億八千一百一十萬美元，較二零零五年之純利六億五千一百三十萬美元下跌百分之十一。於二零零六年十一月，東方海外國際與安大略教師退休金計劃達成協議，出售旗下碼頭部門。本年度撇除碼頭部門業績之持續營運業務純利為五億二千八百三十萬美元，較二零零五年之同比純利六億一千五百二十萬美元減少百分之十四。董事會建議派發股息總計每股九十二美仙（七點一八港元），包括末期股息十二美仙（零點九四港元）及因出售集團旗下北美洲碼頭部門之特別股息八十美仙（六點二四港元）。

主席董建成先生表示：「對東方海外國際集團而言，二零零六年乃重要之一年。貨櫃運輸業之市況雖較過去三年嚴峻，但集團縱然面對運費普遍回軟而成本飆升之環境，仍錄得如此業績，本人認為已然不俗。誠然，集團之業績亦因投資物業「華爾街廣場」升值而受惠。」

「經對業務作出策略性檢討後，集團於二零零六年十一月二十一日與安大略教師退休金計劃達成協議，於無負債基礎計算下以總代價約二十四億美元出售碼頭部門。該四個售出之碼頭，包括於溫哥華港之Deltaport與Vanterm及位於紐約及新澤西港之New York Container Terminal及Global Container Terminal並非集團貨櫃運輸業務之組成部分，OOCL佔其吞吐量僅為少數，而各碼頭於釐定合約時均與大聯盟成員共同按商業原則下協商辦理。基此，集團於策略檢討後充分確定公司之股價並未公平反映該等資產之真正價值，故認為應考慮出售之可能性，以實現該等資產之潛在價值，而此一觀點亦證實無誤。」

「該項交易之現金收入為二十三億五千萬美元，扣除有關稅項與費用及建議派發之兩項股息後，加上集團既有之現金及可變現投資，集團仍將持有約二十八億美元之現金儲備，而於二零零六年十二月三十一日時之總負債則為二十億六千八百萬美元。董事會認為該等現金儲備給予集團多項選擇，對集團邁步向前極為有利。」

董先生續稱：「對貨櫃運輸及物流業務而言，二零零五年末至二零零六年初可算烏雲滿佈。一如以往，評論及預測均預示二零零六年將極其艱困，預期大量新船下水導致供應大幅上升，美國經濟放緩及其對環球經濟之影響會令貨量需求增長下跌，令供求嚴重失衡。然而，所預期之供求情況並未達到預期中之幅度。但每年農曆新年前後運載率之季節性下跌是年卻被悲觀解讀，令憂慮加深，引發經已下調之運費進一步下滑，當中尤以亞洲至歐洲線為甚。於該等航線，由於預期運載力增幅相對最大，故航運商全年均憂慮貨量不足而接受以低廉運費換取貨量。然而，農曆新年前後之運載率下跌已證明為一短暫現象，船舶迅即以全滿姿態往返，並貫徹全年。無奈歷來經驗又一次證明，運費下跌容易，回升卻需時，直至現時才初見復甦。除大西洋航線外，其他航線均受市場普遍回軟所拖累，令各航線二零零六年盈利較二零零五年遜色。」

「物業發展業務於二零零六年祇能為集團盈利提供零星貢獻。正如本人於去年年報所述，由於早前所購入之土地發展需時，加上對市況之考慮，預期物業發展收益於二零零六及二零零七年將會大幅減少。上海住宅物業市場於二零零六年持續疲弱，而由於主要項目發展時序關係，年內祇有少量單位推出銷售。集團對中央調控措施為住宅物業市道所帶來之可能影響保持審慎，但對上海及週邊地區中期及長遠發展保持信心。此外，上海辦公室市道於二零零六年保持暢旺，並主要以基本供求帶動，預計可於二零零七年持續。集團繼續持有「北京東方廣場」百分之八權益，而「華爾街廣場」業績亦繼續如預期般理想。於二零零六年十二月三十一日，「華爾街廣場」之估值為二億美元，較二零零六年中期報告時估值所增之七千五百萬美元，進一步增加二千五百萬美元。該物業於年內大部分時間錄得百分之九十九出租率。」

董先生總結：「二零零六年末至二零零七年初與一年前如出一轍，市場持續憂慮預期新船下水及貨量增長需求放緩帶來過剩供應之環境。但由於去年之經驗，不少評論至今亦已轉為採取較為平衡之觀點。由於多種原因，現時市場情緒已較諸去年此時樂觀得多。去年各營運商已採取適當管理以有序引入新增運載力，預計二零零七年亦會持續如此。需求方面，貨量保持明顯強勢，於年末之傳統淡季亦然。預計由於農曆新年生產停頓所帶來之運載率下調將不會如往年般被錯誤解讀。事實上，今年伊始，運載率及運費均較預期為佳。但一如以往，此等樂觀情緒能否於年內帶動運費上揚，仍有待觀察。太平洋作為最大之東西向航線，其每年一度之服務合約更新將成為運費走向是否轉勢或回到復甦周期之重要指標。美國經濟近期出現明顯反彈，儘管住宅市道放緩，亦未有對其他行業帶來太大打擊。雖然橫越太平洋之傢俱及其他家居用品之貨量因而回軟，但卻被其他貨量增長所抵銷。消費者信心及零售普遍保持強勁，令人有理由對二零零七年整體審慎樂觀。然而，成本上升始終存在隱憂。雖然燃油價格因原油價格下調而回落，但碼頭費用持續因成本上漲及供不應求而攀升。集團最大之憂慮則在於陸路接駁成本增加，其中以鐵路運輸成本上升為甚。陸路接駁之運費必須大幅增加以彌補該等成本上升，否則，許多美國之中轉目的地將變成無利可圖，逼使營運商拒絕接受運往該等內陸地區之貨物。」

集團財務總裁沈力恆先生指集團於二零零六年十二月三十一日之淨負債與股東資金比率為0.33，比對二零零五年為0.24，主要由於年內接收及訂購新船而新增借貸所致。並指出集團繼續以維持此一比率在1:1以下為策略目標。沈先生證實，集團已撥備足夠資源，確保在未來數年接收新船時，不會為集團財務狀況帶來沉重壓力。「事實上，集團之資產財務狀況已大大增強，為迎向未來提供穩固基礎。」沈先生表示。

東方海外國際擁有全球其中最具規模之國際綜合貨櫃運輸業務，並以OOCL之名義經營。東方海外國際主要投資於國際貨櫃運輸、物流、貨櫃碼頭營運、位於紐約之商業物業、於中華人民共和國之業務權益及證券投資組合。集團在五十個國家設立超過一百六十個辦事處，是香港最國際化集團之一。東方海外國際於香港聯合交易所有限公司上市。

發稿人：東方海外（國際）有限公司

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公佈業績

綜合損益表

截至二零零六年十二月三十一日止年度

二零零五年數字已因應獨立披露終止營運業務之業績而重列或重新分類。